【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空MRO》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、審計情況說明書


3、FSS和FBO分別指的是

通用航空的發(fā)展

本篇文章給大家談談《通用航空MRO》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、審計情況說明書
• 3、FSS和FBO分別指的是

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數量保持上升趨勢

中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數的11%，盡管數量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產自主研發(fā)機型的廠商數量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數據來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數量已超過2019年全年的數量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數達1472架，從數量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內地的公務機機隊從數量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數據請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

審計情況說明書

審計情況說明書 篇1

我們接受ABC股份有限公司（以下簡稱“ABC公司”）的委托，審計了2006年12月31日的資產負債表和資產減值準備及資產損失情況表，2006年度的利潤及利潤分配表和所有者權益（或股東權益）增減變動表及現(xiàn)金流量表以及財務報表附注。根據財政部印發(fā)的《關于改進和加強企業(yè)年度會計報表審計工作管理的若干規(guī)定》（財企[2004]5號）、國務院國有資產監(jiān)督管理委員會印發(fā)的《關于印發(fā)〈中央企業(yè)財務決算審計工作規(guī)則〉的通知》（國資發(fā)評價[2004]173號）等文件的有關規(guī)定，現(xiàn)將ABC公司的審計情況報告如下：

一、本年度會計報表的年初數與上年年末數不一致的情況及主要原因

【根據重要性原則進行披露，按子企業(yè)歸納合并說明，文字描述簡捷而明了，具體撰寫內容可詳見單戶企業(yè)的審計情況說明；該項無披露內容則刪除表格并說明“無”】

二、按照國家政策開展清產核資工作、主輔分離、債務重組、改制改組、破產出售、資產處置、債轉股等工作，依據有關部門批復文件調整會計賬務情況。

【披露時按公司實際相關會計處理填寫，若沒有開展上述工作則說明“無”】

【根據重要性原則進行披露，按子企業(yè)歸納合并說明，文字描述簡捷而明了，具體撰寫內容可詳見單戶企業(yè)的審計情況說明】

三、企業(yè)在本年度財務決算中依據會計師事務所對上年度財務決算出具的審計意見予以會計賬務調整情況。

【ABC公司上年度會計報表已經XXX會計師事務所/本所（上年度由本所審計）審計，并出具XXX號（指審計報告的文號）審計報告，審計意見類型為XXX，具體意見如下：

XXX

本年度ABC公司針對上述意見進行了如下會計賬務調整：

XXXX?！?/p>

本年度ABC公司針對上述意見進行改進的情況：

XXXX?！?/p>

【若公司未對上述意見進行財務調整，則披露：“本年度ABC公司對上述意見未進行相關會計賬務調整”?！?/p>

【該項無披露內容則說明“無” 】

四、企業(yè)在本年度財務決算中依據會計師事務所審計意見進行的主要賬務調整事項。

【根據重要性原則進行披露；“審計調整原因”必須詳細、準確地加以描述；“調整分錄及調整金額”必須準確無誤；國資委統(tǒng)一委托項目需要披露所有的賬務調整事項，并將標題中“主要”刪除】

金額單位：人民幣XXX元

【若本年度審計過程中無審計調整事項，則說明“無”】

五、本年度審計未調整事項。

【主要披露金額明確的審計保留、否定事項和未調整不符事項（指“審計差異調整表-未調整不符事項匯總表”中有關內容）等；凡保留、否定事項需要說明對企業(yè)財務狀況的影響金額】

【按子企業(yè)歸納合并說明，要求文字描述簡捷而明了，具體撰寫內容可詳見單戶企業(yè)的審計情況說明】

【若本年度審計過程中無審計未調整事項，則說明“無”】

六、本年度審計不確認事項

【主要披露無明確金額的審計保留、否定事項和無法表示意見的事項等，應盡可能說明對企業(yè)財務狀況的影響程度】

【按子企業(yè)歸納合并說明，要求文字描述簡捷而明了，具體撰寫內容可詳見單戶企業(yè)的審計情況說明】

【若本年度審計過程中無審計不確認事項，則說明“無”】

七、其他重大事項

【按子企業(yè)歸納合并說明，要求文字描述簡捷而明了，具體撰寫內容可詳見單戶企業(yè)的審計情況說明】

【主要披露需要說明或者恰當反映的其他事項，要求文字描述簡捷而明了；若無此項，則說明“無”】

審計情況說明書 篇2

關于FBO、MRO項目情況說明。

通航管委會與北京中航天宇公司簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定FBO、MRO項目由中航天宇公司投資建設，在建設工程中，中航天宇公司內部出現(xiàn)問題，無法繼續(xù)建設FBO、MRO項目，由于第二屆飛行大會的日益臨近，通航管委會決定繼續(xù)建設，同時管委會面臨資金緊張的問題，因此強行壓低了FBO、MRO項目的裝修工程招標價，在建設過程中發(fā)現(xiàn)招標價格無法完成招標清單規(guī)定的內容，在這種情況下出現(xiàn)了配電柜安裝工程、外墻裝飾、塑鋼窗安裝及零散工程在招標范圍外進行?？紤]到資金工期等問題，所以決定招標范圍外工程繼續(xù)與中標單位合作。

特此說明。

關于20XX-20XX年度

縣以上投資所有建設項目情況的說明。

我單位的2011-2014年度縣以上投資的所有建設項目均未辦理施工許可證。經發(fā)改審批立項的有FBO項目，給排水管網及配套工程，10千伏配電工程，其余均未立項。做測繪的有：CBD土方平整工程、預留停機坪土方平整工程。有施工圖設計的有：FBO項目、給排水管網及配套工程，其余均未做設計或者測繪。有監(jiān)理的項目：FBO、MRO裝修工程、CBD土方平整工程、給排水管網及配套工程、10千伏配電工程。

特此說明。

關于與中航天宇投資管理有限公司 項目合作及土地置換等相關情況的說明。

2011年12月9日，法庫縣政府與北京中航天宇投資管理有限公司簽訂《法庫縣政府與中航天宇投資管理有限公司合作框架協(xié)議》，協(xié)議約定雙方合作中航天宇北方總部項目（包括通航機場基礎設施建設、通航運營、航空地產及旅游等項目的開發(fā)）、航展及航空體育節(jié)的合作。中航天宇于2012年9月初建設完成了FBO綜合服務樓、MRO航空服務中心的主體框架，這時候，中航天宇公司內部出現(xiàn)問題，沒有進行后續(xù)建設。通航管委會接手進行了內部裝修。2013年12月27日，通航管委會與中航天宇公司簽訂了《法庫財湖機場項目置換開發(fā)用地協(xié)議》，雙方約定：通航管委會用位于沈陽市法庫縣通航園區(qū)內財湖南側，土地面積約為160000平方米的商業(yè)服務用地置換財湖機場綜合辦公樓（FBO）、機庫、新建滑行道及C聯(lián)絡道等所有地上建筑物和MRO的部分建筑。中航天宇用于置換的資產無詳細的資產清單，無評估價格。

特此說明。

關于FBO綜合服務樓、MRO。

航空服務中心裝修工程情況說明。

2013年4月12日，遼寧建工集團有限公司在《沈陽通用航空產業(yè)基地FBO綜合服務樓、MRO航空服務中心裝修工程》的.公開招標中中標。中標內容為沈陽通用航空產業(yè)基地FBO綜合服務樓、MRO航空服務中心裝修工程，F(xiàn)BO綜合服務樓約5539平方米，MRO航空服務中心約220平方米。中標金額為1930402.39元。2013年4月27日，沈陽通用航空產業(yè)基地管理委員會與遼寧建工集團有限公司簽訂《建設工程施工合同》，約定由遼寧建工集團進行該項目的施工。在項目的施工過程中，遼寧建工集團發(fā)現(xiàn)該中標金額進行全部施工明顯不足，故陸續(xù)與通航管委會簽訂了一系列合同。包括配電柜安裝、外墻保溫及涂料粉刷、消防管網及消防栓、電源線鋪設、檢查井、電纜溝砌筑、分線箱、室內電氣改造、樓內外樓梯白鋼扶手、圍欄、室內上下水改造工程、潔具衛(wèi)具、采暖工程、塑鋼窗安裝工程。合同價款共323.334萬元。

關于合同簽訂及結算審核情況說明。

在通航管委會的2011-2014年政府投資建設項目中，管委會與施工單位簽訂的施工合同中約定的合同價款為雙方大致認可的金額，未編制相應的工程預算。后期在提交給造價中介機構編制結算審核時的預算為工程建設完成后補做。

特此說明。

審計情況說明書 篇3

一、企業(yè)基本情況

企業(yè)資產、負債、所有者權益總額、結構和年度變化情況及原因分析；企業(yè)戶數變化情況，包括合并范圍子企業(yè)戶數、金融子企業(yè)、境外子企業(yè)與所屬上市公司戶數，未納入合并范圍戶數及原因，企業(yè)低效及無效資產清理情況；企業(yè)職工人數及人工成本、薪酬水平等基本情況。

二、生產經營情況分析

（一）企業(yè)主營業(yè)務范圍及經營規(guī)模、行業(yè)分布等情況分析。

（二）按主要業(yè)務板塊分析本年生產經營情況，包括主要產品的產量、業(yè)務營業(yè)量、銷售量（出口額、進口額）的增減變化和原因分析，各主要業(yè)務板塊收入及毛利占企業(yè)集團總收入的比重，所處行業(yè)中的地位及發(fā)展趨勢；宏觀經濟政策產生的影響。

（三）其他業(yè)務收支增減變化及原因分析。

（四）生產經營中面臨的困難與挑戰(zhàn)。

三、企業(yè)經濟效益分析

（一）企業(yè)盈利情況分析，包括盈利結構，各業(yè)務板塊效

益貢獻，效益增減變化的主要原因。

（二）成本費用變動的主要因素，包括原材料費用、能源費用、工資性支出、借款利率調整對效益的影響。

（三）稅賦調整對效益的影響，包括有關稅種和稅率調整、享受稅收優(yōu)惠政策退稅返還等。

（四）會計政策、會計估計變更的原因及其對效益的影響。

（五）本年度房地產開發(fā)、高風險業(yè)務投資及損益情況，包括：委托理財、股票投資、基金投資、金融衍生業(yè)務，分析對企業(yè)效益及財務風險的影響程度。

（六）虧損企業(yè)戶數、虧損面、虧損額及原因。

（七）企業(yè)凈資產收益率、總資產報酬率等盈利能力相關指標的年度間對比分析和行業(yè)對標。

四、現(xiàn)金流情況分析

（一）經營、投資、籌資活動產生的現(xiàn)金流入和流出情況。

（二）與上年度現(xiàn)金流量情況進行比較分析，包括現(xiàn)金流規(guī)模和結構，流入的主要來源（經營、投資或籌資），流出的主要用途（投資、籌資），分析盈余現(xiàn)金保障倍數、現(xiàn)金流動負債比率、資產現(xiàn)金回收率等指標并與行業(yè)對標。

（三）對企業(yè)本年度現(xiàn)金流產生重大影響的事項說明。

五、所有者權益變動情況分析

（一）會計處理追溯調整影響年初所有者權益（或股東權益）的變動情況及原因。

（二）所有者權益（或股東權益）本年初與上年末因其他原因變動情況及原因。

（三）所有者權益（或股東權益）本年度內經營因素增減情況及原因。

六、重大事項說明

對企業(yè)利潤分配、資產重組、債務重組、兼并收購、改制上市、重大投融資、重大資產處置、股權（產權）轉讓及資產損失情況等重大事項進行詳細說明和分析。

七、風險及內控管理情況

（一）風險治理和內控管理的組織架構及相關職能部門運轉情況。

（二）風險和內控管理制度及實施情況。

八、問題整改情況

企業(yè)對有關方面的檢查、審計等監(jiān)管工作中發(fā)現(xiàn)問題的整改落實情況及擬采取的主要措施。

九、有關工作建議

對改進財務會計決算工作的有關工作建議。

審計情況說明書 篇4

（一）稅收征管和稅收政策執(zhí)行方面

1.對未按規(guī)定在工商注冊地和生產經營地辦理稅務登記的納稅人違規(guī)征收稅款。經落實，5戶納稅人均辦理以表代證登記，屬于稅務所稅管員管理把關不嚴，已全部注銷，以后對于此類問題，我局將加強管理，堅決杜絕。

2.違反屬地征管原則，對個別納稅人征收稅款。今后將嚴格按照屬地原則，征收稅款，在建筑業(yè)房地產業(yè)實行網絡發(fā)票后，更進一步做好項目登記，報驗登記的監(jiān)控管理。

3.未按照規(guī)定核定納稅人定額征收稅款。對未按規(guī)定執(zhí)行核定征收規(guī)定的情況，在20xx年進行了有效管理，根據市局提供的查詢比對模板進行監(jiān)控，定期比對核實進行補稅和定額調整。

4.未及時按規(guī)定調整納稅人稅款入庫級次。此問題屬于工作疏忽大意所致，已進行調整，同時要求加強稅款入庫級次認定管理。

5.存在預繳稅款的問題。該問題確實存在，現(xiàn)已進行了稅款抵頂，今后要杜絕預繳稅款的情況發(fā)生。

6.稅收征管中，對虛報繳稅控制不嚴。此問題涉及的幾個具體業(yè)務，確實存在，但由于對政策掌握不夠準確，導致錯誤確定納稅義務人，今后要加強稅收政策業(yè)務學習，保證稅款應征盡征。

7.個別減免稅審批未執(zhí)行規(guī)定程序。20xx年3月5日，我局依據《遼寧省地方稅務局關于落實農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)稅收優(yōu)惠政策的通知》（遼地稅發(fā)[20xx]13號）規(guī)定，為省級重點龍頭企業(yè)――XX股份有限公司減免20xx年企業(yè)所得稅739.1萬元，在20xx年已經我局執(zhí)法委員會審議通過。但2008年度財政部專員辦審計時，考慮到此政策屬于地方政府政策，會對中央級企業(yè)所得稅收入產生影響，因此我局將此記錄從執(zhí)法委員會記錄中刪除。在以后的減免稅工作中，我局將加強減免稅工作的審批流程管理，強化執(zhí)法委員會審批制度。

FSS和FBO分別指的是

FBO指固定運營基地，主要為公務機和私人飛機提供候機樓、停機坪、機庫、維修車間等綜合設施，以及停機、保障、維修等服務。FSS指飛行服務站，主要提供飛行支援、飛行計劃、氣象監(jiān)測等飛行服務。通航保障分為FBO、FSS、MRO三種類型。

FSS和FBO的起源于分布

關于FBO目前，根據統(tǒng)計，亞太地區(qū)擁有1071個機場和61個FBO，其中擁有量TOP5為澳大利亞、中國、印度、日本和印度尼西亞。

關于FSS飛行服務站FSS起源于通用航空發(fā)達的美國。飛行服務站可為通用航空飛行及時提供飛行計劃服務、氣象服務、情報服務、告警服務、飛行支援、應急救援和其他相關支持的空中交通服務。

美國目前約有180個FSS和58個自動FSS，與之相比，我國的通用航空活動規(guī)模小，發(fā)展較為緩慢。隨著近年來通航事業(yè)的發(fā)展，通航公司和通航機場的大量出現(xiàn)，國內通用航空飛行服務興起。

隨著我國推行低空空域管理改革，2013年海南東方、深圳南投、珠海、沈陽法庫4個FSS試點相繼落成。

關于《通用航空MRO》的介紹到此就結束了。