【簡介：】本篇文章給大家談談《航空調查員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航MU5735飛行事故調查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？


2、民用航空器飛行事故調查規(guī)定


3、民

本篇文章給大家談談《航空調查員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航MU5735飛行事故調查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？
• 2、民用航空器飛行事故調查規(guī)定
• 3、民航背景調查中的附件上面的備注還用寫嗎?
• 4、民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定
• 5、中國民用航空飛行事故調查條例
• 6、民用航空器事件調查規(guī)定

東航MU5735飛行事故調查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？

毫無征兆

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術調查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇的介紹，航空事故調查是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，需要從多個方面來進行分析，如飛機的試航維修、飛行運行、空中交通管制、天氣環(huán)境等，各個環(huán)節(jié)各個細節(jié)都是需要工作人員花費大量的時間與精力一一查驗的，需要通過慢慢的抽絲剝繭來驗證設想，通常來說，國際上一起典型的運輸航空事故調查，往往需要長達兩年以上。 在此次“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的調查中，面臨的一大難點就是飛機是毫無征兆的突然從巡回高度下降的，空中交通管制部門完全沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息。

殘骸碎片

在調查組到達現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)飛機撞擊的非常猛烈，殘骸非常破碎且分布廣泛，不僅在短時間內很難收集到完整的殘骸，而且還給后期通過殘骸來取證的工作造成了很大困難，再加上現(xiàn)場的地理位置和自然環(huán)境比較惡劣，位于大型機械難以進去的山谷地區(qū)，以及加上雨水的浸泡，導致現(xiàn)場的土地非常的泥濘，工作人員幾乎是走一步陷一步，對工作的開展和進度造成了一定的影響。

搜尋工作仍在進行中

根據(jù)媒體的報道來看，目前搜尋工作仍在進行中，若能夠收集到更多的飛機殘骸的話，不僅有助于了解飛機落地時的姿態(tài)、撞擊的角度等，還可能隱藏一些重要的證據(jù)，如操縱面位置、發(fā)動機功率等信息，將來可以和飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)進行比對。 總的來說，這一調查過程相對來說是比較漫長的，需要耐心等待。

民用航空器飛行事故調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器飛行事故調整工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務院《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和地區(qū)民用航空管理機構（以下簡稱地區(qū)管理機構）負責組織的對民用航空器飛行事故（以下簡稱事故）的調查及相關工作。

參加國務院或者國務院授權部門組織的事故調查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。第三條　事故調查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責任的追究按照國家的其他有關規(guī)定辦理。第四條　事故調查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立調查原則。事故調查應當獨立進行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。

（二）客觀調查原則。事故調查應當堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學地進行，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入調查原則。事故調查應當查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面調查原則。事故調查不但應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事故的發(fā)生無關，但在事故中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構成威脅的所有其他問題。第五條　事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》（GB14648－93）確定。第二章　事故調查的組織第六條　事故調查的組織工作按照下列規(guī)定進行：

（一）由民航總局負責組織調查的事故包括：

1．國務院授權民航總局調查的特別重大飛行事故；

2．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故，但由國務院或者國務院授權其他部門組織調查的除外；

3．運輸飛行重大飛行事故；

（二）由地區(qū)管理機構負責組織調查在所轄地區(qū)范圍內發(fā)生的下列事故：

1．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

2．運輸飛行一般飛行事故；

3．民航總局授權地區(qū)管理機構組織調查的其他事故。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第七條　由民航總局組織的事故調查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機構和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構，應當根據(jù)民航總局的要求派人參加調查。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構應當派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調查員或者技術人員予以協(xié)助。第八條　組織事故調查的部門應當配備必要的事故調查裝備，保證事故調查工作順利進行。事故調查裝備應當包括專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、特種設備、勘察設備、繪圖制圖設備、便攜電腦、防護裝備以及其他必要的裝備。第九條　涉外事故調查應當按照下列規(guī)定進行：

（一）在中國登記、經(jīng)營或者由中國設計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權的代表（以下簡稱代表）參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

（二）在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區(qū)境內的，由民航總局組織事故調查，也可以部分或者全部委托別國進行調查。

（三）外國民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。

（四）由外國設計、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準，該航空器的設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。第十條　事故調查組的組成應當符合下列規(guī)定：

（一）負責組織事故調查的部門應當委派一名事故調查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員擔任。一般飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員或者事故調查員擔任。事故調查組組長對事故調查組的組成和事故調查工作有獨立作出決定的權力。

（二）事故調查組組長根據(jù)調查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調查小組，分別負責飛行、航空醫(yī)學、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運輸、機場等方面的調查工作。事故調查組組長應當指定一名主任事故調查員或者事故調查員擔任專業(yè)調查小組組長，負責本小組的調查工作。專業(yè)調查小組組長接受事故調查組組長的領導。

（三）事故調查組應當由委托或者聘任的事故調查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調查的人員應當服從事故調查組組長和專業(yè)調查小組組長的領導，其調查工作只對事故調查組組長負責。

（四）與事故有直接利害關系的人員不得參加事故調查工作；新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調查任何階段的工作或者會議。

民航背景調查中的附件上面的備注還用寫嗎?

沒有要求寫備注。

民用航空背景調查規(guī)定第一條為規(guī)范民用航空背景調查工作，民用航空空防安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》和《國際民航公約附件17》，制定本規(guī)定。

第二條民用航空背景調查(以下簡稱背景調查)，是指為確定有關人員是否適合從事民用航空相關工作或是否可以單獨進入民用機場控制區(qū)，而對其身份、經(jīng)歷、社會關系和現(xiàn)實表現(xiàn)等方面進行的調查。

民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調查及相關工作。

由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調查工作參照本規(guī)定。

根據(jù)我國批準的國際公約的相關規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調查工作，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定下列術語定義如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。

民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣30 萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。

民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關，影響或者可能影響飛行安全的事件。

嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條　事故和事故征候調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條　事故和事故征候調查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調查應當由事故調查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。

（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章　調查的組織第六條　根據(jù)我國批準的國際公約的有關規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調查或者參與調查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調查。負責組織調查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調查的部門應當根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調查。

如有關國家無意派遣國家授權代表，負責組織調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調查。

（二）在我國登記、運營或由我國設計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調查工作。

（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，由我國負責組織調查，也可以部分或者全部委托他國進行調查。

（四）運營人所在國為我國或由我國設計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，如果登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。第七條　民航總局和地區(qū)管理局負責組織調查的事故范圍如下：

（一）民航總局負責組織的調查包括：

1．國務院授權組織調查的特別重大事故；

2．運輸飛行重大事故；

3．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故。

（二）地區(qū)管理局負責組織的調查包括：

1．運輸飛行一般事故；

2．通用航空事故；

3．航空地面事故；

4．事故征候；

5．民航總局授權地區(qū)管理局組織調查的事故。

由地區(qū)管理局負責組織的調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第八條　由民航總局組織的調查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據(jù)民航總局的要求參與調查。

由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調查員或者技術專家予以協(xié)助。

中國民用航空飛行事故調查條例

第一章　總則第一條　中國民用航空飛行事故調查條例是中國民用航空總局及其所屬單位調查處理飛行事故的主要依據(jù)。民航各級領導及有關人員都應當遵照執(zhí)行。第二條　調查飛行事故，必須嚴肅認真，實事求是，深入實際，廣泛搜集材料，加以科學分析，查明原因，分清責任，得出正確結論。第三條　調查飛行事故的目的，主要是為了總結經(jīng)驗教訓，采取措施，防止類似事故發(fā)生。第二章　飛行事故的分類第四條　空勤組執(zhí)行飛行任務，自飛行前開車時起，至飛行后關車時止，在此期間內發(fā)生：

飛機損壞或機上人員傷亡，并符合本條例第五條所列事故情況之一者，稱為飛行事故。

飛機無損壞，又不是由于飛行操縱原因而發(fā)生的機上人員傷亡，不算飛行事故。

凡飛機撞死地面人員，稱為非常事故。第五條　根據(jù)飛機損壞和人員傷亡的程度，飛行事故劃分為一等飛行事故、二等飛行事故、三等飛行事故。

一、凡屬下列情況之一者，為一等飛行事故：

1．機毀人亡（包括有一人或多人在十天內死亡）；

2．飛機嚴重損壞或報廢，并且有一人或多人在十天內死亡；

3．飛機迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無法運出，并且有一人或多人在十天內死亡；

4．飛機失蹤。

二、凡屬下列情況之一者，為二等飛行事故：

1．飛機嚴重損壞或報廢，但人員在十天內無死亡；

2．飛機迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無法運出，但人員在十天內無死亡；

3．有一人或多人在十天內死亡，但飛機沒有嚴重損壞或報廢。

三、凡屬下列情況之一者，為三等飛行事故：

1．飛機損壞，并且有一人或多人受重傷；

2．飛機損壞，人員無重傷；

3．有一人或多人受重傷，飛機基本完好。

注：飛機嚴重損壞是指：飛機修復費用超過同型新飛機現(xiàn)行價格的60％，或修復費用雖未超過60％，但飛機修復后性能達不到標準，不能正常參加生產(chǎn)、訓練飛行。

飛機損壞是指：飛機修復費用占同型新飛機現(xiàn)行價格的5—60％。

飛機基本完好是指：飛機完好或輕微損壞，其修復費用在同型新飛機現(xiàn)行價格的5％（不含）以下。

人員重傷是指：

?。?）骨折（手指、足趾或鼻部單純折斷除外）；

（2）喪失聽覺、視覺或者內臟器官受傷；

　（3）嚴重出血，神經(jīng)、肌腱等損壞的裂傷；

（4）有三度的燒傷，或超過全身面積百分之五以上的燒傷。第六條　空勤組執(zhí)行飛行任務中，發(fā)生嚴重威脅飛行安全，接近事故邊緣者；或飛機、人員輕微損傷，其程度構不成等級飛行事故者，統(tǒng)稱飛行事故征候。第七條　空勤組執(zhí)行飛行任務中，發(fā)生飛機相撞，不論飛機損壞的架數(shù)多少，都按一次飛行事故計算。事故等級按飛機損壞和人員傷亡最嚴重者確定。第三章　飛行事故的緊急處置第八條　發(fā)生飛行事故，航站（或臨時基地）飛行指揮人員必須立即報告?。▍^(qū)）局值班首長；?。▍^(qū)）局值班首長應迅速報告地區(qū)管理局和當?shù)乜哲?，并視情況報告當?shù)卣?、軍區(qū)和海上安全指揮部；地區(qū)管理局應報告總局。

報告的內容通常包括：

1．發(fā)生事故的時間、地點；

2．任務性質、機型機號、機長姓名和機上人數(shù)；

3．初步了解的事故原因和經(jīng)過；

4．人員傷亡和飛機損壞的簡要情況；

5．采取的措施；

6．提出搜尋、援救、保護現(xiàn)場等方面需要的援助。第九條　發(fā)生飛行事故后，就近的民航單位必須迅速組織力量趕赴現(xiàn)場，依靠當?shù)卣?、駐軍和群眾，搶救人員，撲滅火災，保護現(xiàn)場，及時上報情況。

為了給調查事故提供可靠的依據(jù)，還必須：

1．指定專人看守現(xiàn)場，禁止無關人員進入發(fā)生事故的地帶。

2．在調查人員到達現(xiàn)場前，除搶救受傷人員和撲滅火災外，不準任何人接近和搬動飛機及其殘骸。如果飛機墜落在鐵路、公路或跑道上，需經(jīng)地區(qū)管理局首長批準，在照相和繪圖以后方可搬開。

3．對于機上的積冰、已壞油箱的剩余油量、飛機碰撞的痕跡、燃燒的飛機以及其他瞬即消逝的重要證據(jù)，在可能的情況下，應進行照相和記錄。

4．尋找并保存散落的文件、物資。

5．記錄目睹者姓名、住址和提供的情況。第十條　發(fā)生事故后，與事故有關的單位應指定專人搜集、保管、封存關于組織指揮和保障該次飛行的通話記錄、氣象資料、錄音帶、飛行記錄本、飛機維護工作單和油樣等，不準涂改、追記、毀壞，不準交給當事人聽、記，聽候調查組處理。

民用航空器事件調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器事件調查，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》和《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的，包括委托事發(fā)民航生產(chǎn)經(jīng)營單位開展的民用航空器事件技術調查及相關工作。第三條　本規(guī)定所稱民用航空器事件（以下簡稱事件），包括民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器征候（以下簡稱征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）。

本規(guī)定所稱事故，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：

（一）人員死亡或者重傷；

（二）航空器嚴重損壞；

（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

本規(guī)定所稱征候，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，未構成事故但影響或者可能影響安全的事件。

本規(guī)定所稱一般事件，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的航空器損傷、人員受傷或者其他影響安全的情況，但其嚴重程度未構成征候的事件。第四條　事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，具體劃分按照有關規(guī)定執(zhí)行。

征候分類及等級的具體劃分按照民航局有關規(guī)定執(zhí)行。第五條　事件調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止類似事件再次發(fā)生。第六條　事件調查遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調查應當由組織事件調查的部門獨立進行，不受任何其他單位和個人的干涉。

（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調查應當查明事件發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修、保障、人員培訓，以及行業(yè)規(guī)章、企業(yè)管理制度和實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事件發(fā)生有關的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事件發(fā)生無關，但在事件中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題。第七條　民航局和地區(qū)管理局應當做好調查經(jīng)費的保障，按照有關裝備標準配備專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、勘查設備、繪圖制圖設備、危險品探測設備、便攜電腦、防護裝備等必要的調查專用設備和裝備，并保持設備和裝備的正常使用。第八條　接受委托開展事件調查工作的民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當具備相應的事件調查能力，明確調查部門和職責，編寫調查程序，配備調查員以及現(xiàn)場勘查、調查防護和攝影攝像等調查設備。第九條　事發(fā)相關單位和個人應當對事件調查給予協(xié)助配合，無正當理由，不得拒絕。任何單位和個人不得提供或者指使他人提供虛假材料、虛假證言證詞。第十條　民航局或者地區(qū)管理局新聞發(fā)言人或者指定的人員負責事件調查信息的發(fā)布工作，其他單位和個人不得以任何形式發(fā)布或者透露事件調查信息。第二章　調查的組織第十一條　根據(jù)我國批準的國際公約有關規(guī)定，組織、參與事件調查時，按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內發(fā)生的事件由我國負責組織調查。在我國境內發(fā)生事故、嚴重征候時，組織事件調查的部門應當允許航空器登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或者重傷的，組織事件調查的部門應當允許死亡或者重傷公民所在國指派一名專家參加調查。

有關國家無意派遣授權代表的，組織事件調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或者其推薦的專家參與調查。

（二）我國為航空器登記國、運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外某一國家或者地區(qū)發(fā)生事故、嚴重征候時，民航局或者地區(qū)管理局可以委派一名授權代表和若干名顧問參加由他國或者地區(qū)組織的調查工作。

（三）我國為航空器登記國的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內的，由我國負責組織調查。

（四）我國為運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內，且航空器登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。

（五）由民航局或者地區(qū)管理局組織的事故、嚴重征候調查，可以部分或者全部委托其他國家或者地區(qū)進行調查。

（六）根據(jù)我國要求，除航空器登記國、運營人所在國、設計國和制造國外，為調查提供資料、設備或者專家的其他國家，有權任命一名授權代表和若干名顧問參加調查。

關于《航空調查員》的介紹到此就結束了。