【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)西南航空機(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在歷史上，9月25日有什么特殊意義或重大事件
2、我急求美西南航空的資料?。。。?！
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本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)西南航空機(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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在歷史上，9月25日有什么特殊意義或重大事件
1066年——英格蘭國(guó)王哈羅德二世在約克的史丹福德橋之戰(zhàn)中擊敗挪威軍隊(duì)，挪威國(guó)王哈拉爾德三世陣亡，結(jié)束了維京人對(duì)英格蘭的統(tǒng)治。
1396年——奧斯曼帝國(guó)蘇丹巴耶塞特一世率領(lǐng)軍隊(duì)在尼科堡戰(zhàn)役中擊敗匈牙利、法國(guó)等國(guó)組成的基督教聯(lián)軍。
1513年——繼西班牙達(dá)塞德·雷盎發(fā)現(xiàn)弗羅里達(dá)半島后，西班牙人瓦斯科·努涅斯·巴爾波于今天穿過(guò)巴拿馬地峽，發(fā)現(xiàn)太平洋。
1555年——神圣羅馬帝國(guó)皇帝查理五世與德意志新教諸侯簽訂奧格斯堡和約
1660年——清朝順治帝的董鄂妃被追封為端敬皇后。
1789年——12條美國(guó)憲法修正案被提出，其中后十條得到美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)，史稱(chēng)美國(guó)權(quán)利法案，第二條后于1992年被通過(guò)，成為美國(guó)憲法第27修正案。
1851年——太平軍攻占永安州。
1883年——俄國(guó)勞動(dòng)解放社成立
1904年——成都兵工廠職工近600人抗議工頭克扣工資舉行罷工十?dāng)?shù)日。
1909年——由中國(guó)工程師詹天佑自行設(shè)計(jì)建設(shè)的京張鐵路建成通車(chē)。
1911年——近代革命家、同盟會(huì)會(huì)員吳永珊（玉章）、王天杰等率保路同志軍，在四川榮縣起義，建立革命政權(quán)。
1914年——日軍借口對(duì)德宣戰(zhàn)，侵占山東濰縣車(chē)站。
1919年——第一次世界大戰(zhàn)后，協(xié)約國(guó)最高委員會(huì)把斯匹次卑爾根群島的主權(quán)授予挪威，該群島于1920年2月9日正式并入挪威。
1919年——印度馬德斯自由主義聯(lián)盟通過(guò)反對(duì)保障法案的決議，該法案于今日在帝國(guó)立法議會(huì)秋季會(huì)議的最后一次會(huì)上被通過(guò)。同時(shí)，意大利頒布新選舉法，規(guī)定實(shí)行普選制，并仿造法國(guó)實(shí)行聯(lián)名投票制和比例代表制。
1924年——杭州雷峰塔倒坍
1933年——蔣介石對(duì)蘇區(qū)發(fā)動(dòng)第五次“圍剿”
1937年——八路軍一一五師平型關(guān)大捷。這是抗戰(zhàn)以來(lái)中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的軍隊(duì)的第一次大勝利。
1937年——意大利獨(dú)裁者墨索里尼會(huì)晤到訪的德國(guó)元首希特勒。
1940年——二戰(zhàn)：德軍飛行員加蘭德在不列顛空戰(zhàn)中擊墜40架敵機(jī)，獲得橡葉寶劍騎士鐵十字勛章。
1940年——第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)占領(lǐng)當(dāng)局解散挪威行政委員會(huì)，建立吉斯林傀儡政權(quán)。
1941年——二戰(zhàn)：“狼牙山五壯士”跳崖，其中三人壯烈犧牲，另外兩人生還。
1941年——英主力艦巴漢號(hào)被德軍炸沉，死859人。
1944年——美軍越過(guò)齊格菲防線。
1945年——日本天皇會(huì)見(jiàn)麥克阿瑟元帥。
1949年——原中華民國(guó)國(guó)民政府西北軍政長(zhǎng)官公署副長(zhǎng)官、新疆省警備總司令陶峙岳宣布起義，加入中國(guó)人民解放軍。
1952年——我國(guó)第一部自制三千瓦水輪發(fā)電機(jī)在東北電機(jī)廠試制成功。
1957年——美國(guó)民權(quán)運(yùn)動(dòng)：在美軍第101空降師士兵的武力保護(hù)下，9名黑人學(xué)生得以進(jìn)入阿肯色州小石城中心中學(xué)，史稱(chēng)小石城事件。
1959年——錫蘭（今斯里蘭卡）總理班達(dá)拉奈克遇刺，次日逝世。自由黨人達(dá)哈納亞克組成新內(nèi)閣。
1959年——蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席赫魯曉夫在美國(guó)總統(tǒng)別墅戴維營(yíng)與美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾舉行會(huì)談。雙方就德國(guó)問(wèn)題、柏林問(wèn)題、美蘇關(guān)系等問(wèn)題交換意見(jiàn)，并就阻撓中國(guó)掌握核武器達(dá)成了默契。史稱(chēng)“戴維營(yíng)會(huì)議”。會(huì)談27日結(jié)束。
1959年——我國(guó)石油勘探工人在東北松遼盆地陸相沉積中找到了工業(yè)性油流。三號(hào)油井提前噴油。因時(shí)值國(guó)慶十周年，油田被命名為“大慶油田”。
1962年——阿爾及利亞人民民主共和國(guó)正式宣告成立。
1966年——中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司制造的轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)試飛成功。
1966年——日本遭受臺(tái)風(fēng)襲擊，300多人死亡和失蹤。
1972年——日本首相田中角榮訪問(wèn)中華人民共和國(guó)，并于29日建立兩國(guó)的正式外交關(guān)系。
1973年——美國(guó)空間實(shí)驗(yàn)室──“天空實(shí)驗(yàn)室2號(hào)”──的三人飛行小組，在地球軌道飛行59天后，在太平洋安全降落，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。
1976年——U2樂(lè)團(tuán)成立。
1978年——美國(guó)太平洋西南航空一架波音727客機(jī)于加利福尼亞州圣迭戈墜毀，共144人罹難。
1979年——以色列把兩千六百平方英里的西奈地區(qū)交給埃及。這是兩國(guó)和約規(guī)定的一部分。
1980年——中共中央發(fā)表《關(guān)于控制我國(guó)人口增長(zhǎng)問(wèn)題致全體共產(chǎn)黨員共青團(tuán)員的公開(kāi)信》。 號(hào)召一對(duì)夫婦只生一個(gè)孩子。
1981年——伯利茲加入聯(lián)合國(guó)，成為聯(lián)合國(guó)成員國(guó)。
1981年——桑德拉·戴·奧康納宣誓成為美國(guó)最高法院法官，成為美國(guó)最高法院中首位女性法官。
1982年——大衛(wèi)·斯洛文斯基（en:David Slowinski）發(fā)現(xiàn)了第28個(gè)梅森素?cái)?shù)。
1982年——中國(guó)女排再次奪冠
1982年——中美洲國(guó)家薩爾瓦多山崩，參加教堂宗教儀式的60人死亡。
1984年——國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。這是繼中國(guó)14個(gè)沿海開(kāi)放城市之后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立的第一個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。
1986年——沈陽(yáng)防爆器械廠被整體拍賣(mài)
1987年——香港電臺(tái)電視大廈正式啟用，臺(tái)址位于九龍廣播道1A，前身為佳藝電視總部。
1987年——黃河漂流探險(xiǎn)結(jié)束，人類(lèi)首次完成在3里黃河上的無(wú)動(dòng)人工具漂流。
1991年——日最高法院判決政府閣僚參拜靖國(guó)神社違憲
1991年——《飄》的續(xù)集--《郝思嘉》問(wèn)世
1992年——美國(guó)發(fā)射火星觀察者探測(cè)器。
1993年——“銀河號(hào)”貨輪返航
1993年——京津塘高速公路全線通車(chē)
1997年——香港回歸后舉辦首次大型國(guó)際會(huì)議
1997年——中國(guó)學(xué)者解開(kāi)“香格里拉”之謎
1998年——中國(guó)c(城市)網(wǎng)正式啟1997年——兗礦集團(tuán)成立。
1999年——薩利赫再次當(dāng)選為也門(mén)總統(tǒng)。
2000年——中國(guó)中央電視臺(tái)英語(yǔ)國(guó)際頻道發(fā)射至衛(wèi)星，成為衛(wèi)星電視。
2004年——中國(guó)返回式衛(wèi)星FSW-3-2返回。
2005年——2005年日本國(guó)際博覽會(huì)閉幕。
2005年——?dú)W盟憲法原訂在波蘭舉行全民公決，但被無(wú)限期推遲。
2005年——2005年澳門(mén)立法會(huì)選舉投票日。
2007年——福田康夫當(dāng)選為日本第91屆首相，替代第90屆首相安倍晉三。
2008年——中國(guó)長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭搭載神舟七號(hào)載人航天飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心21：10發(fā)射升空
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美國(guó)西南航空公司達(dá)到的績(jī)效水平和各種獎(jiǎng)項(xiàng)是罕見(jiàn)的：它在1998年被《財(cái)富》雜志命名為第一位的“最佳工作場(chǎng)所”；它是整個(gè)20世紀(jì)90年代行業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空公司，自1973年以來(lái)，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷(xiāo)售收入成長(zhǎng)最快的公司；它獲得了美國(guó)交通部頒發(fā)的“三冠王”稱(chēng)號(hào)；它在所有的主要航空公司中是運(yùn)營(yíng)成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優(yōu)勢(shì)使它能夠用低成本的票價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
那么，西南航空公司的成功的秘訣是什么呢？答案不在于任何特別的技術(shù)、裝備、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)定位或計(jì)劃上。西南航空公司的成功要?dú)w功于它的企業(yè)文化。
首先，員工們有相當(dāng)多的自由度和責(zé)任心。公司鼓勵(lì)他們多出主意和采取實(shí)際行動(dòng)，服務(wù)客戶(hù)和改進(jìn)組織。他們了解行業(yè)內(nèi)的各種規(guī)章制度，為滿(mǎn)足這些要求承擔(dān)責(zé)任，通過(guò)這一點(diǎn)他們能夠以服務(wù)客戶(hù)為中心開(kāi)展工作。
其次，在整個(gè)公司內(nèi)，員工們參與決策和改革建議的程度相當(dāng)高。他們看到，自己的想法得到了認(rèn)真的考慮，其中有一些還得到了落實(shí)。同時(shí)，公司以持續(xù)革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會(huì)有120多人，而設(shè)立在各部門(mén)和地區(qū)分部的文化委員會(huì)的成員就更多了。公司各個(gè)層次的員工都參與到促進(jìn)和強(qiáng)化公司的文化改進(jìn)活動(dòng)中去，這些委員會(huì)已經(jīng)成為組織文化建設(shè)的支柱。
第三，公司大多數(shù)文化的保持是通過(guò)雇用符合公司要求的員工實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，也許沒(méi)有什么決策比決定“雇用誰(shuí)”更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來(lái)越難以找到，西南航空公司也沒(méi)有降低它對(duì)員工的雇用標(biāo)準(zhǔn)。
第四，公司各個(gè)層次都非常重視培訓(xùn)，而且他們眼中的培訓(xùn)已經(jīng)超出了技能培養(yǎng)的范圍。培訓(xùn)的目的不是把人訓(xùn)練出來(lái)，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責(zé)范圍之外還能發(fā)揮作用，讓他充分利用自己的主動(dòng)性彌補(bǔ)部門(mén)之間、職能領(lǐng)域之間以及運(yùn)營(yíng)單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務(wù)。因此，即使培訓(xùn)過(guò)程也在強(qiáng)調(diào)參與、行動(dòng)和服務(wù)客戶(hù)的企業(yè)文化。
最后，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對(duì)員工的職業(yè)志向做出積極響應(yīng)。新雇員工通常以初級(jí)職位加入公司，如飛行員剛進(jìn)來(lái)時(shí)的職位是一級(jí)官員。隨著他們?cè)诠镜玫礁嗟募寄懿⒊蔀楣疚幕闹С终?，他們就期望在公司?nèi)能夠得到提升。員工被選拔出來(lái)得到內(nèi)部晉升和調(diào)動(dòng)的依據(jù)是綜合考慮他們的技術(shù)技能和個(gè)人作風(fēng)的結(jié)果。那些并不怎么支持公司文化的經(jīng)理們很少有進(jìn)一步提升的機(jī)會(huì)，往往最終只有離開(kāi)公司。因此，留下來(lái)的能夠不斷得到提拔的經(jīng)理們是公司內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的領(lǐng)袖人物，他們嚴(yán)格按照公司的基本價(jià)值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓(xùn)、安置和培養(yǎng)成了公司用以保持卓越績(jī)效的企業(yè)文化的重要杠桿。
1、成功創(chuàng)業(yè)
80年代以來(lái)美國(guó)航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入90年以后赤字總額累計(jì)達(dá)80億美元，僅1992年虧損額就高達(dá)20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業(yè)卻獨(dú)放異彩，在美國(guó)航空史上取得輝煌成績(jī)：
西南航空公司連續(xù)自從1973年以來(lái)連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤(rùn)有增長(zhǎng)；其獲利率平均每年達(dá)到5%，是業(yè)界最高的；1992年它的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為25%。2000年的總營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到56億美元，純利潤(rùn)大約為6.3億美元。
西南航空公司連續(xù)4年（1997-2000）被著名的《財(cái)富》雜志評(píng)為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財(cái)富》雜志列出的100家美國(guó)最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國(guó)航空業(yè)總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產(chǎn)倒閉。
西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場(chǎng)；在1994年，它成為第一家實(shí)行無(wú)票登機(jī)(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁(yè)掛上互聯(lián)網(wǎng)的航空公司。
西南航空公司目前擁有超過(guò)300架波音737客機(jī)，每天出發(fā)超過(guò)2700班機(jī)。航線覆蓋美國(guó)58個(gè)城市。全年為6400萬(wàn)乘客提供了服務(wù)。
西南航空公司目前員工數(shù)目超過(guò)3.5萬(wàn)人。Jim Parker是西南航空目前的首席執(zhí)行總裁兼董事會(huì)副主席。
2、創(chuàng)業(yè)分析
1968年，克萊爾和同伴在美國(guó)得克薩斯州開(kāi)始創(chuàng)業(yè)之旅――成立西南航空公司，當(dāng)時(shí)他們僅有56萬(wàn)美元，只有3架波音737客機(jī)經(jīng)營(yíng)達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼奧的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。
70年代，公司經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)。此后，克萊爾短航程，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次作為公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并且一直不變。
80年代，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。
1989年12月，西南航空公司的每英里航運(yùn)成本不足10美分，而美國(guó)航空業(yè)的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個(gè)州34座城市，公司航班的平均價(jià)格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價(jià)是59美元，其他航空公司的票價(jià)是186美元！在西南航空的低價(jià)面前，其他航空公司不得不放棄這個(gè)航線。
從戰(zhàn)略角度上分析，它與眾不同的產(chǎn)品（服務(wù)）或低成本，或者兩者的完美結(jié)合是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。西南航空完美地把兩者結(jié)合起來(lái)，為它的成功打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在另一方面，一個(gè)成功的公司亦可以通過(guò)一些可能性策略把自身和其它競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)分開(kāi)而爭(zhēng)取在市場(chǎng)上獲得領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
3、運(yùn)作管理
西南航空的短程運(yùn)輸已經(jīng)近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來(lái)源其卓有成效的運(yùn)作管理：
（1）使用同一的機(jī)種
由于西南航空只使用波音737機(jī)種， 這種策略使它獲得許多好處。 因?yàn)楣镜鸟{駛員，空乘人員，維護(hù)工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機(jī)型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機(jī)。所有的維護(hù)工程人員都能修公司任何的飛機(jī)。 為調(diào)動(dòng)飛機(jī)和更換組員時(shí)帶來(lái)許多方便。作為使用同一機(jī)種的忠誠(chéng)顧客，在向波音公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)可獲得更多折扣。
（2）擁有最有生產(chǎn)力的團(tuán)體
西南航空的員工每人平均每年服務(wù)2400名旅客， 是美國(guó)航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)。專(zhuān)家指出，西南航空每名員工平均服務(wù)旅客的數(shù)量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動(dòng)率平均每年低于5%，相對(duì)于美國(guó)其它同行來(lái)說(shuō)，這數(shù)字是最低的。
由于工作人員的配合和努力，西南航空的飛機(jī)從降落到起飛，平均需要15-20分鐘。整個(gè)過(guò)程包括上落乘客、貨物、補(bǔ)充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來(lái)完全同樣的工作。這個(gè)記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。
（3）精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作
西南航空認(rèn)為簡(jiǎn)單可以降低成本并且加快運(yùn)作速度。例如簡(jiǎn)化登機(jī)程序令西南航空減少了地勤服務(wù)和機(jī)務(wù)人員。在西南航空，每架飛機(jī)僅僅需要90名員工就可以開(kāi)航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規(guī)則，令雇員可以為了按時(shí)完工，按時(shí)交接而負(fù)起責(zé)任，不需要理會(huì) "規(guī)則"范圍內(nèi)自身該干的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。
（4）高效的內(nèi)部信息流動(dòng)
西南航空特殊文化是服務(wù)的品質(zhì)在于員工是否有能力建立堅(jiān)實(shí)而真誠(chéng)的人際關(guān)系。西南航空保持扁平的組織架構(gòu)，排除官僚主義，讓員工隨時(shí)掌握可以協(xié)助他們更加了解公司，任何和旅客以及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)的資訊并鼓勵(lì)員工為公司的發(fā)展出謀劃策。絕大多數(shù)的員工知道他們幾乎隨時(shí)可以拿起電話(huà)和公司的副總裁級(jí)的人員直接溝通。西南航空的總裁們會(huì)在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機(jī)。
（5）獨(dú)有的員工精神
由于西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業(yè)的內(nèi)聚力很強(qiáng)，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦干實(shí)干的態(tài)度，良好的團(tuán)隊(duì)精神，自動(dòng)自發(fā)地去幫忙其它同事。獨(dú)有的西南航空員工精神它為在競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)，讓公司在航空業(yè)環(huán)境不好的情況下順利地渡過(guò)難關(guān)。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業(yè)模式和策略，但沒(méi)有一個(gè)能做出比西南航空更加好的成績(jī)。
4、優(yōu)質(zhì)服務(wù)
低票價(jià)、密集的班次和親切周到的個(gè)性化服務(wù)為西南航空特有的競(jìng)爭(zhēng)力，這也西南航空持續(xù)盈利的秘密武器。
（1）低價(jià)策略
從開(kāi)業(yè)的第一天起，西南航空就認(rèn)為低價(jià)和優(yōu)良的服務(wù)會(huì)開(kāi)拓更多的市場(chǎng)，并以此向大公司的高價(jià)策略提出挑戰(zhàn)。西南航空把機(jī)票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價(jià)來(lái)增加班機(jī)搭載率，令收入比高票價(jià)，低搭載率時(shí)還高。西南航空把它自己定位為票價(jià)最低的航空公司。它所有的票價(jià)都是底價(jià)。公司的策略是在任何的市場(chǎng)環(huán)境下，都要保持最低的票價(jià)。按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原則，當(dāng)飛機(jī)每班都客滿(mǎn)，票價(jià)就要上漲。但是西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增開(kāi)班機(jī)擴(kuò)展市場(chǎng)。有時(shí)候，西南航空的票價(jià)比乘坐陸地的運(yùn)輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價(jià)格戰(zhàn)，我們是和地面的運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 因?yàn)樗峁㎞o-fills 服務(wù)，即不設(shè)頭等艙，機(jī)艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機(jī)艙內(nèi)不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤(rùn)，并不注重去搶奪市場(chǎng)份額。不會(huì)為增加市場(chǎng)占有率而任成本不成比例地增加。同時(shí)西南航空還擁有保守的資產(chǎn)負(fù)債表，它一直保持比其它競(jìng)爭(zhēng)者低的負(fù)債率。這樣使它有足夠的營(yíng)運(yùn)資金去把握一些重要的商機(jī)并且減少財(cái)務(wù)壓力。由于西南航空不買(mǎi)大型客機(jī)，不飛國(guó)際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價(jià)。
作為財(cái)富500強(qiáng)之一，西南航空提供全美絕大多數(shù)的折扣機(jī)票。因?yàn)樘峁┚哂形Φ钠眱r(jià)，許多乘客成為西南航空的忠誠(chéng)顧客。有時(shí)候他們會(huì)繞過(guò)他們家鄉(xiāng)的航空公司或駕車(chē)數(shù)小時(shí)去乘坐西南航空的飛機(jī)。
（2）密集的班次
西南航空主要以飛短程航線為主。因?yàn)槌丝屯ǔＴ?小時(shí)航程內(nèi)的城市間飛行，每天需要有許多班機(jī)起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱(chēng)，它會(huì)在一些熱門(mén)航線上比其它的競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)出兩倍或者更多的航班。 西南航空認(rèn)為飛機(jī)只有在空中才能賺錢(qián)， 一天能飛更多的班機(jī)就能賺更多的錢(qián)， 而且能降低更多單位成本。建立營(yíng)運(yùn)中心系統(tǒng)（hub-and-spoke systems）反而會(huì)增加成本， 因?yàn)轱w機(jī)在地面耗費(fèi)太多的時(shí)間。根據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)顯示，西南航空的飛機(jī)平均每天有8次飛行，飛機(jī)的使用時(shí)間是12小時(shí)。
西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運(yùn)載數(shù)以千計(jì)的乘客而沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個(gè)記錄有賴(lài)于它嚴(yán)格的安全檢測(cè)和維護(hù)，使它的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)聯(lián)邦航管局的標(biāo)準(zhǔn)。西南航空擁有最年輕的飛機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡只有8年。它擁有最高的完航指數(shù)（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）親切周到的個(gè)性化服務(wù)
以顧客為重心的彈性服務(wù)規(guī)則可以使員工以額外的時(shí)間和耐心對(duì)待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經(jīng)常表現(xiàn)出真誠(chéng)和親切的服務(wù)態(tài)度，并為旅客帶來(lái)歡笑。西南航空在守時(shí)、行李托運(yùn)和乘客投訴等項(xiàng)目在行業(yè)權(quán)威評(píng)選中記錄良好。這是由于工作人員對(duì)服務(wù)顧客的積極投入和奉獻(xiàn)的成果。
5、顧客滿(mǎn)意
在西南航空，為顧客服務(wù)的重要性高于技術(shù)。
（1）真誠(chéng)的服務(wù)
公司充分顯示出對(duì)員工的關(guān)懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候亦不會(huì)裁員。 當(dāng)員工認(rèn)為自己受到應(yīng)有的人性化對(duì)待并且受到關(guān)懷和尊重時(shí)，他們會(huì)為乘客加倍提供熱誠(chéng)周到的服務(wù)。 正如西南航空管理層所說(shuō)的，如果你希望員工以關(guān)懷的態(tài)度對(duì)待同事和顧客，那么你應(yīng)該首先如此對(duì)待他們。
（2）"愛(ài)"的企業(yè)文化
西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象征著"愛(ài)"。這亦是西南航空從1973年以來(lái)的廣告主題。關(guān)心員工亦關(guān)心乘客的西南航空充分了解市場(chǎng)和顧客的需求。公司的最終目標(biāo)和對(duì)象是一般社會(huì)大眾，讓每位民眾都負(fù)擔(dān)得起乘機(jī)的費(fèi)用。西南航空時(shí)刻努力讓乘客感受到印象深刻和無(wú)微不至的服務(wù)并充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機(jī)成為一種樂(lè)趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠(chéng)的旅客的主要原因。
美國(guó)西南航空公司是卓越戰(zhàn)略的一個(gè)典范。美國(guó)的航空業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)有缺陷的行業(yè)，由于油價(jià)高昂、機(jī)師昂貴、競(jìng)爭(zhēng)激烈、工會(huì)力量強(qiáng)大，導(dǎo)致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數(shù)的贏利的公司之一，而且贏利相當(dāng)豐厚。
西南航空公司是最廉價(jià)的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價(jià)擾亂市市場(chǎng)，但西南航空公司反駁說(shuō)：我不是廉價(jià)公司，我是定價(jià)非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。因?yàn)槭前褪抗?，所以不?huì)提供定座服務(wù)（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會(huì)提供免費(fèi)的餐食給客戶(hù)，不會(huì)給客戶(hù)免費(fèi)托運(yùn)行李，飛行員也幫著客戶(hù)扔行李等等。因?yàn)榈统杀?，所以有利?rùn)。
“Air Bus”就是西南航空公司的卓越戰(zhàn)略，兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切。
美國(guó)西南航空公司的發(fā)展歷史
美國(guó)西南航空公司是在1971年6月18日，由羅林·金與赫伯·凱萊赫創(chuàng)建。首航從達(dá)拉斯到休斯頓和圣安東尼奧，是一個(gè)簡(jiǎn)單配餐而且沒(méi)有額外服務(wù)的短程航線。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里曾經(jīng)被其他航空公司所不屑。
美國(guó)西南航空幾年內(nèi)迅速擴(kuò)張和發(fā)展，成為以美國(guó)國(guó)內(nèi)城際間航線為主的航空公司，創(chuàng)造了多項(xiàng)美國(guó)民航業(yè)紀(jì)錄。利潤(rùn)凈增長(zhǎng)率最高，負(fù)債經(jīng)營(yíng)率較低，資信等級(jí)為美國(guó)民航業(yè)中最高。2001年9.11事件后，幾乎所有的美國(guó)航空公司陷入了困境，而美西南航則例外。2005年運(yùn)力過(guò)剩和史無(wú)前例的燃油價(jià)格讓美國(guó)整個(gè)航空公司行業(yè)共虧損100億美元，達(dá)美航空和美國(guó)西北航空都是同年申請(qǐng)破產(chǎn)法保護(hù)，相比之下，美國(guó)西南航空公司則連續(xù)第33年保持贏利。美國(guó)西南航空是自1973年以來(lái)唯一一家連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。
關(guān)于《美國(guó)西南航空機(jī)隊(duì)》的介紹到此就結(jié)束了。
