【簡(jiǎn)介：】首先，第一個(gè)問(wèn)題的答案是毋庸置疑。
《財(cái)經(jīng)》記者采訪的眾多無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司、投資人眼中，大家一致認(rèn)為“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有人敢與谷歌爭(zhēng)第一?，F(xiàn)在大家都在爭(zhēng)未來(lái)的第二是

首先，第一個(gè)問(wèn)題的答案是毋庸置疑。

《財(cái)經(jīng)》記者采訪的眾多無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司、投資人眼中，大家一致認(rèn)為“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有人敢與谷歌爭(zhēng)第一。現(xiàn)在大家都在爭(zhēng)未來(lái)的第二是誰(shuí)？”。谷歌已經(jīng)成為大家心中無(wú)人駕駛技術(shù)的絕對(duì)領(lǐng)跑者。2017年6月13日，美國(guó)科技媒體The Information通過(guò)采訪和調(diào)研對(duì)當(dāng)今主要的17家發(fā)展L4級(jí)別及以上無(wú)人駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了一次綜合評(píng)估和排名。如下圖：注釋?zhuān)篧aymo剛開(kāi)始是Google于2009年開(kāi)啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃，之后于2016年12月才由Google獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司。

從圖中我們可以看到，谷歌的無(wú)人駕駛在“技術(shù)”和“工程”方面占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，就其“商業(yè)模式”在中等水平，這個(gè)主要還是由于谷歌本身公司的性質(zhì)和企業(yè)文化決定的。再說(shuō)，目前關(guān)于無(wú)人駕駛的商業(yè)模式都還沒(méi)有實(shí)際落地。所以，Google的無(wú)人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。那Google的無(wú)人駕駛有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

一、技術(shù)優(yōu)勢(shì)

技術(shù)原理：“車(chē)頂上的掃描器發(fā)射64束激光射線，然后激光碰到車(chē)輛周?chē)奈矬w，又反射回來(lái)，這樣就計(jì)算出了物體的距離。另一套在底部的系統(tǒng)測(cè)量出車(chē)輛在三個(gè)方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)，然后再結(jié)合GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出車(chē)輛的位置，所有這些數(shù)據(jù)與車(chē)載攝像機(jī)捕獲的圖像一起輸入計(jì)算機(jī)，軟件以極高的速度處理這些數(shù)據(jù)。這樣，系統(tǒng)就可以非常迅速的作出判斷?！薄浴栋俣劝倏啤房纯唇鼛啄旯雀锜o(wú)人駕駛的一些主要成就：2015年10月，Waymo完成了全球首次真正意義上的無(wú)人駕駛旅程，一位盲人乘客坐在沒(méi)有人為干預(yù)控制以及安全司機(jī)的“螢火蟲(chóng)”中，安全地行駛過(guò)奧斯汀市街區(qū)。業(yè)界認(rèn)為，這是無(wú)人駕駛技術(shù)邁向應(yīng)用領(lǐng)域的一次里程碑事件?！?螢火蟲(chóng) ”沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板，是一輛真正的L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

2016年，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛1000英里需要人類(lèi)干預(yù)的次數(shù)降至0.2次，這一成績(jī)大幅領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比之下，2015年日產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)每1000英里需人類(lèi)干預(yù)71次。

2017年，Waymo推出完全自動(dòng)駕駛的克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車(chē)，將克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車(chē)添加到的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。這是Waymo的第一輛基于大規(guī)模生產(chǎn)平臺(tái)的車(chē)輛，該平臺(tái)具有完全集成的硬件套件，由Waymo（谷歌）新設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)完全自治。

2018年，Waymo（谷歌）建造20,000輛自駕車(chē)Jaguar I-PACE。與捷豹合作創(chuàng)造了世界上第一款優(yōu)質(zhì)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)：捷豹I-PACE。今年將開(kāi)始對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，并將在未來(lái)幾年內(nèi)為Waymo（谷歌）的車(chē)隊(duì)增加20,000個(gè)I-PACE。這足以在一天中駕駛大約一百萬(wàn)次旅行。二、性?xún)r(jià)比更高的傳感器系統(tǒng)

2017年，Waymo（谷歌）在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一項(xiàng)最新進(jìn)展是研發(fā)出性?xún)r(jià)比更高的傳感器系統(tǒng)。此前，Waymo只有一個(gè)置于車(chē)頂?shù)闹芯嚯x（medium-range LiDAR）激光雷達(dá)，如今，新的傳感器系統(tǒng)包括：3 個(gè)覆蓋短、中、長(zhǎng)距離的激光雷達(dá)（LiDAR）、8 個(gè)視覺(jué)模塊，以及雷達(dá)。而且新LiDAR的價(jià)格大大降低，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik 在2017年初表示，“此前采購(gòu)一個(gè)激光雷達(dá)的成本超過(guò)7.5萬(wàn)美元，今天我們把成本下降了90%以上?！彼€表示，這些傳感器的數(shù)據(jù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的“大腦”——全新的人工智能計(jì)算平臺(tái)相連接，平臺(tái)會(huì)處理數(shù)據(jù)并作出反饋。

三、大量的資金支持

雖然，Google從未公開(kāi)透露過(guò)在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)上投資總額。但是，在2017年5月，Waymo和Uber的訴訟中提交的法庭文件透露了Google在無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的投入總額，據(jù)Waymo的財(cái)務(wù)分析師Shawn Bananzadeh提交的文件顯示，在2009年到2015年期間，Google共投入了11億美元用于無(wú)人駕駛軟件和硬件的研發(fā)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有大量的資金投入研發(fā)的話，谷歌走不到今天。

四，加強(qiáng)了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的積累

美國(guó)時(shí)間2017年5月14日（周日）晚上8點(diǎn)左右，傳媒行業(yè)著名的“灰色貴婦”——紐約時(shí)報(bào)爆出猛料：谷歌無(wú)人駕駛公司waymo與美國(guó)第二大打車(chē)軟件Lyft秘密簽署協(xié)議，共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。之前，谷歌在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)這方面一直是短板，現(xiàn)在與Lyft合作極速的解決了這個(gè)問(wèn)題。

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（1）谷歌無(wú)人機(jī)專(zhuān)利：

Google的無(wú)人駕駛項(xiàng)目于2009年正式啟動(dòng)，2016年谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目獨(dú)立為谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo。

目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的谷歌公司的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)（Waymo公司）是最牛的公司，同時(shí)在自動(dòng)駕駛企業(yè)估值的當(dāng)中，Waymo公司也是最高的。

那么谷歌的無(wú)人駕駛——Waymo公司有哪些優(yōu)勢(shì)呢？主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、Waymo的自動(dòng)駕駛軟件優(yōu)勢(shì)

自動(dòng)駕駛軟件可以說(shuō)是車(chē)輛的大腦，這個(gè)軟件可以讓來(lái)自傳感器的信息變得有意義，同時(shí)還能利用這些信息幫助車(chē)輛做出最佳駕駛決策。Waymo 的自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)花了八年的時(shí)間來(lái)打磨與完善，Waymo 已經(jīng)收集了幾十億英里的模擬駕駛數(shù)據(jù)和超過(guò) 350 萬(wàn)英里的道路駕駛數(shù)據(jù)的沉淀。同時(shí)Waymo 的模擬器可以在每個(gè)新軟件版本里回放我們?cè)谡鎸?shí)世界里駕駛的數(shù)據(jù)，還可以針對(duì)我們的軟件構(gòu)建全新的現(xiàn)實(shí)虛擬場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，從而幫助車(chē)輛安全地在現(xiàn)實(shí)世界中駕駛。

2、Waymo專(zhuān)利創(chuàng)新能力在無(wú)人駕駛領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先。

對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，專(zhuān)利數(shù)量是衡量這家企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。由于不同地區(qū)對(duì)專(zhuān)利申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以通過(guò)對(duì)兩家專(zhuān)利分析公司(德國(guó)Iplytics和日本Patent Result)的數(shù)據(jù)對(duì)比分析：Waymo在自動(dòng)駕駛軟硬件的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新力保持領(lǐng)先地位，但在整車(chē)制造技術(shù)仍然比較薄弱。

3、Waymo的虛實(shí)結(jié)合的路測(cè)能力

從Waymo成立之時(shí)，Waymo就將“安全”作為自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的底線與理念。Waymo將這一理念融入到了其各項(xiàng)技術(shù)，主要體現(xiàn)在其虛實(shí)結(jié)合的路測(cè)、激光雷達(dá)以及冗余安全系統(tǒng)，通過(guò)這幾項(xiàng)技術(shù)構(gòu)建了其強(qiáng)大而可靠的安全體系。

從測(cè)試?yán)锍讨笜?biāo)來(lái)看，Waymo排名第1，在實(shí)際路測(cè)里程指標(biāo)中，Waymo排名第1，高達(dá)145.4萬(wàn)英里，占整體里程的50.5%。

有了這么多路測(cè)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)之后才能保證Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。

4、激光雷達(dá)技術(shù)是Waymo公司擁有的最重要的技術(shù)壁壘。

Waymo 的雷達(dá)系統(tǒng)具有連續(xù)的360°視野，可以跟蹤車(chē)輛的前后方和兩側(cè)過(guò)路車(chē)輛的行駛速度。同時(shí)Waymo 的系統(tǒng)包括內(nèi)部開(kāi)發(fā)的三種類(lèi)型激光雷達(dá)：短程激光雷達(dá)可以讓車(chē)輛持續(xù)不斷地觀察和監(jiān)控；高分辨率的中程激光雷達(dá)；新一代功能強(qiáng)大的長(zhǎng)距離激光雷達(dá)，視線面積可達(dá)三個(gè)足球場(chǎng)。

5、Waymo公司的商業(yè)策略就是與戰(zhàn)略合作伙伴構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)，不斷地彌補(bǔ)自己的短板。

從自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展至今，無(wú)論是汽車(chē)巨頭還是科技巨頭，沒(méi)有哪家公司能夠單獨(dú)制造出一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。Waymo成立后更是認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，把重點(diǎn)放在核心技術(shù)研發(fā)上，與主機(jī)廠合作制造車(chē)輛。Waymo在成立后不斷尋求戰(zhàn)略合作伙伴來(lái)構(gòu)建自動(dòng)駕駛的生態(tài)，通過(guò)與合作伙伴合作的方式彌補(bǔ)自己的短板。這一點(diǎn)上，個(gè)人認(rèn)為是Waymo公司最大的優(yōu)勢(shì)，這種方式能夠讓它快速發(fā)展保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

除此之外，大家覺(jué)得Google的無(wú)人駕駛——Waymo公司還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？歡迎補(bǔ)充一起討論！