佩帕飛機(jī)公司生產(chǎn)的飛機(jī)分為三個(gè)系列：訓(xùn)練機(jī)系列、私人飛機(jī)系列和專業(yè)系列。

其代表機(jī)型分別有： PA44-180、 PA32R-301T和PA-46-500TP

全球飛機(jī)制造廠商之一,主要制造私人飛機(jī).

比較出名的飛機(jī)有:

佩帕幻影

佩帕Malibu

佩帕塞米諾爾

佩帕薩拉托加

佩帕賽尼加

佩帕子午線

佩帕西門諾爾

派帕飛機(jī)公司2010年飛機(jī)交付表現(xiàn)較2009年取得顯著的提高。在2010年派帕共交付了160架新飛機(jī)，同比2009年的90架增幅超過(guò)75%，總交易額達(dá)到1.2億美元，同比2009年的8600萬(wàn)美元增長(zhǎng)近38%。值得一提的是派帕歷史上第一次在國(guó)際出口（美國(guó)本土以外）的交付數(shù)量和交易額方面趕超全球總交付數(shù)量和交易額的一半。

佩帕首席執(zhí)行官喬菲·博格（Geoffrey Berger）

集合百度谷歌的答案,如果你覺(jué)得有用就采納吧.

民航訓(xùn)練飛機(jī)！

中國(guó)民航飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、TB-20、TB-200、Y-5、小鷹-500、西門諾爾、夏延、Y-7、塞斯納CJ-1獎(jiǎng)狀 深圳航空鯤鵬飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、DA-42、AIRKING-90C 北京泛美國(guó)際航校使用的是DA-40、DA-42、AIRKING-350、塞斯納CJ-1獎(jiǎng)狀 山東航空九天飛行學(xué)院使用的是CESSNA-172R、DA-42

尋西門諾爾飛機(jī)簡(jiǎn)介！

西門諾爾是PA44，而不是鉆石DA40，這完全就是兩種不同的飛機(jī)。西門諾爾在國(guó)內(nèi)大家叫“小雙發(fā)”，是雙發(fā)飛機(jī)，而鉆石DA40是單發(fā)。

簡(jiǎn)介

西門諾爾飛機(jī)又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國(guó)“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級(jí)教練機(jī)。2001年，中國(guó)民航飛行學(xué)院從美國(guó)引進(jìn)了“西門諾爾”教練飛機(jī)，這是中國(guó)民航飛行學(xué)院給綿陽(yáng)分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒(méi)有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史

特點(diǎn)

雙發(fā)飛機(jī)的飛行和操作原理和單發(fā)飛機(jī)基本上是一樣的，特點(diǎn)就是比一般單發(fā)的教練機(jī)重量重點(diǎn)，飛行速度大點(diǎn)，儀表多點(diǎn)（因?yàn)檫@種等級(jí)的飛機(jī)主要是用于儀表飛行訓(xùn)練）。飛行上要注意的是：兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行時(shí)的功率還有螺旋槳槳距地協(xié)調(diào)或者是叫同步（engine power and pitch synchronous)，還有就是單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中失效的處理。

主要性能參數(shù)

機(jī)型：Seminole

飛機(jī)制造公司：Piper

國(guó)際民航組織代碼：PA44

按尾流強(qiáng)弱分類L

機(jī)長(zhǎng)(m)：8.41

機(jī)高(m)：2.59

翼展(m)：11.75

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：Avco Lycoming O/LO-360-E 1 AD

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)：Seminole

Tsh：Piper

發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：2×180SHP

最大起飛重量(Kg)：1723

最大著陸重量(Kg)：1723

燃油容量(Ltr)：416

最大爬升率(ft/min)：1340

最大爬升率(m/s)：6.8

實(shí)用升限(m)：5600

著陸距離(m)：363

最大巡航速度(Kts)：195

最大巡航速度(Km/h)：361

正常巡航速度(Kts)：166

正常巡航速度(Km/h)：307

最后進(jìn)近速度(Kts)：110

最后進(jìn)近速度(Km/h)：204

跑道入口速度(Kts)：105

跑道入口速度(Kts,Km/h)：194

各種飛機(jī)的簡(jiǎn)介

麥道－82飛機(jī)簡(jiǎn)介

MD82是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC－9飛機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737、A320屬于同一級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座147－172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。

麥道－82飛機(jī)于1980年8月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證，同年10月投入航空公司運(yùn)營(yíng)。MD－82飛機(jī)采用了普惠JT8D－200型發(fā)動(dòng)機(jī)，加之高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到目前所有噪音標(biāo)準(zhǔn)要求，并成為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低的民用飛機(jī)之一。據(jù)

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)介

無(wú)人機(jī)誕生于20世紀(jì)20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開(kāi)始的時(shí)候，無(wú)人機(jī)是作為靶機(jī)使用的，后來(lái)一些國(guó)家又研制起了無(wú)人駕駛偵察機(jī)。

使人們真正認(rèn)識(shí)到無(wú)人權(quán)軍事價(jià)值的是50年代發(fā)生的那場(chǎng)中東戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導(dǎo)彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進(jìn)攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來(lái)不及。以色列人想到了無(wú)人駕駛偵察機(jī)，派無(wú)人機(jī)會(huì)偵察無(wú)疑是個(gè)好辦法。于是，以色列的無(wú)人機(jī)披掛出征了。

1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來(lái)了飛機(jī)的轟鳴聲。以色列的飛機(jī)大搖大擺地來(lái)了。

敘利亞的雷達(dá)陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機(jī)前來(lái)進(jìn)犯，立即還以顏色，導(dǎo)彈陣地紛紛開(kāi)火。SA－6導(dǎo)彈是十分先進(jìn)的導(dǎo)彈，以色列的許多飛機(jī)被擊中?？墒牵瑪⒗麃喨撕芸炀桶l(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機(jī)都是一些無(wú)人權(quán)。原來(lái)，這些被擊中的無(wú)人機(jī)是以色列派出專門引誘敘利亞的導(dǎo)彈陣地雷達(dá)開(kāi)機(jī)并發(fā)射導(dǎo)彈。因?yàn)榫驮谶@同時(shí)，以色列還派出了“偵察兵”無(wú)人機(jī)搜集敘利亞雷達(dá)的位置信號(hào)、頻率等信息，并把這些信息及時(shí)傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機(jī)，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導(dǎo)彈陣地（一共19個(gè)）。

由于無(wú)人機(jī)的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭(zhēng)中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，有一次美亞出動(dòng)無(wú)人偵察機(jī)，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個(gè)導(dǎo)彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機(jī)在無(wú)人偵察機(jī)的指示引導(dǎo)下，很快就摧毀了這些目標(biāo)。

三代同堂大發(fā)展

無(wú)人機(jī)初露鋒芒備受注目，尤其是美國(guó)和以色列特別青睞無(wú)人機(jī)。以色列在發(fā)展近程和中程無(wú)人機(jī)方面最有經(jīng)驗(yàn)，不少國(guó)家競(jìng)相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無(wú)人機(jī)。美國(guó)的遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

如果我們把無(wú)人機(jī)的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專用無(wú)人機(jī)分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無(wú)人機(jī)。早期的無(wú)人機(jī)大多用退役的戰(zhàn)斗機(jī)改裝，有的雖然是專門研制的無(wú)人機(jī)，但是并不直接用于戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

第一代無(wú)人機(jī)的主要特點(diǎn)是：能在中、低空進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察和進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。機(jī)上可攜帶電視攝像機(jī)和長(zhǎng)焦距鏡頭，進(jìn)行空中拍攝。或者安裝紅外成像相機(jī)和激光指示／測(cè)距儀，進(jìn)行目標(biāo)指示。

第二代無(wú)人機(jī)開(kāi)始采用先進(jìn)的復(fù)合材料做機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力增大。使用和維護(hù)極為簡(jiǎn)便。地面接收站大量采用微處理機(jī)。

第三代無(wú)人機(jī)采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，用復(fù)合材料制造機(jī)體，有隱身能力，電子設(shè)備更加完善。目前，這三代無(wú)人機(jī)分別在各國(guó)的部隊(duì)中服役。

無(wú)人駕駛飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設(shè)備等組成。

無(wú)人駕駛飛機(jī)的飛行方式主要有3種：有線控制、無(wú)線遙控和程序控制。

采用有線控制的方法比較簡(jiǎn)單，地面站的工作人員通過(guò)電纜或光纜將各種遙控信息傳給無(wú)人機(jī)，操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛行，無(wú)人機(jī)也通過(guò)電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無(wú)人機(jī)飛行距離不可能太遠(yuǎn)。

采用無(wú)線電遙控的方法，無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務(wù)。起飛之前，地面人員將預(yù)定的飛行航線，偵察工作時(shí)間等輸入程控?zé)o人機(jī)的控制系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)起飛后，大部分飛行和工作過(guò)程都由程序控制裝置通過(guò)自動(dòng)駕駛儀操縱無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的航線飛行和工作。程序控制裝置實(shí)際上就是一種電腦，它還可以隨時(shí)控制機(jī)上的其它設(shè)備。

多姿多彩的上天之路

我們知道，有人駕駛的飛機(jī)都是從跑道上起飛，跑道是飛機(jī)的“天梯”?？墒?，飛行機(jī)器人是一種沒(méi)有人員駕駛的飛機(jī)，那么它是怎樣飛上天的呢？

a.空中投放。由大型飛機(jī)（母機(jī)）攜帶到空中，在指定空域起動(dòng)無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后投放。

b.彈射起飛。將無(wú)人機(jī)裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實(shí)現(xiàn)零長(zhǎng)度發(fā)（彈）射起飛。

C.滑跑起飛。無(wú)人機(jī)上裝有起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由地面操縱員通過(guò)遙控設(shè)備操縱無(wú)人機(jī)在跑道上滑跑起飛。

d.滑軌起飛。無(wú)人機(jī)上裝有滑橇，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無(wú)人機(jī)沿滑軌方向起飛。

e．借助起飛車滑跑起飛。無(wú)人機(jī)裝在起飛車上，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無(wú)人機(jī)通過(guò)推力銷驅(qū)動(dòng)起飛車向前滑行，當(dāng)達(dá)到起飛速度時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)自動(dòng)開(kāi)鎖，無(wú)人機(jī)離開(kāi)起飛車，加速爬高。

別具特色的“回家”辦法

無(wú)人駕駛飛機(jī)的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機(jī)也是起飛容易，著陸難，何況是無(wú)人機(jī)呢？飛行機(jī)器人“回家”主要有4種辦法：

a．傘峰回收。無(wú)人機(jī)上帶有降落傘，它按照預(yù)定程序或在遙控指揮下到達(dá)回收區(qū)上空，然后自動(dòng)開(kāi)傘或根據(jù)遙控指令開(kāi)傘，降落在陸地上或水面上。

b.空中回收。其開(kāi)傘的程序與傘降回收方式相同，當(dāng)無(wú)人機(jī)打開(kāi)降落傘在空中飄落時(shí)，用直升機(jī)等回收母機(jī)在空中將無(wú)人權(quán)回收，然后攜帶回場(chǎng)著陸。

C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠(yuǎn)方逐漸下降高度的無(wú)人機(jī)，一面通過(guò)遙控裝置控制無(wú)人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無(wú)人機(jī)接地。

d.攔阻回收。無(wú)人機(jī)在地面無(wú)線電遙控下，降低高度，減小速度，對(duì)著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無(wú)人機(jī)撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。

獨(dú)樹一幟特點(diǎn)鮮明

在軍用偵察衛(wèi)星、空中預(yù)警機(jī)大發(fā)展的今天，無(wú)人機(jī)卻能獨(dú)樹一幟，爭(zhēng)得一席之地，這是因?yàn)樗鼈兙哂胁豢商娲莫?dú)特性能。那么，無(wú)人機(jī)有些什么恃點(diǎn)呢？

①可用多種方式起飛，還可用機(jī)載或航母搭載方式投送部署。

②續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，飛行距離遠(yuǎn)。

③一機(jī)專用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號(hào)的機(jī)型。

④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無(wú)人機(jī)兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。

⑤生存性高。使用雷達(dá)反射特征小的復(fù)合材料和隱身技術(shù)，提高了無(wú)人機(jī)的生存性。

⑥高性能的合成孔徑雷達(dá)，電－光學(xué)與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過(guò)軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的控制，無(wú)人權(quán)可起到通信中繼站的作用。

⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務(wù)，避免了人員傷亡。

⑧無(wú)人機(jī)的安全性較高。

⑨能對(duì)巡航導(dǎo)彈的精確攻擊提供實(shí)時(shí)的情報(bào)。

⑩激光指示目標(biāo)系統(tǒng)可提供精確的制導(dǎo)。

除了以上10個(gè)特點(diǎn)之外，無(wú)人機(jī)還在朝著更新的方向發(fā)展。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，隨著思想觀念的更新，在無(wú)人機(jī)上安裝大氣層截?fù)魧?dǎo)彈，可截?fù)粼谥贫物w行的彈道導(dǎo)彈。在無(wú)人機(jī)上安裝先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、高速火箭導(dǎo)彈或者“不死鳥”式空對(duì)空導(dǎo)評(píng)，就可以攔射其它的飛行器。無(wú)人機(jī)攜帶攻擊性武器，還可對(duì)縱深之?dāng)澈偷孛婺繕?biāo)進(jìn)行攻擊。特別是“走向天線”II十式無(wú)人機(jī)，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無(wú)人機(jī)具有了攻擊性。

隱身技術(shù)、激光制導(dǎo)指示目標(biāo)系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設(shè)備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機(jī)上成熟的技術(shù)與設(shè)備，也運(yùn)用到無(wú)人機(jī)上，使無(wú)人機(jī)更多地具備有人駕駛飛機(jī)的性能。

運(yùn)十飛機(jī)簡(jiǎn)介

Y10飛機(jī)的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機(jī)的客艙按混合級(jí)布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟(jì)級(jí)布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達(dá)179座。

Y10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時(shí)；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實(shí)用升限12000米。

Y10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗(yàn)，02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果表明Y10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說(shuō)明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

西門諾爾飛機(jī)簡(jiǎn)介

從美國(guó)引進(jìn)的“西門諾爾”教練飛機(jī)平穩(wěn)降落在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)民航飛行學(xué)院給綿陽(yáng)分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒(méi)有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史。西門諾爾飛機(jī)是由美國(guó)“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級(jí)教練機(jī)。中國(guó)民航飛行學(xué)院這次共引進(jìn)6架西門諾爾飛機(jī)用于中級(jí)教練機(jī)使用。其中5架落戶飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院。分院目前用于教學(xué)的訓(xùn)練機(jī)群種類已達(dá)3種。

伊留申-76飛機(jī)簡(jiǎn)介

伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠(yuǎn)程重

型運(yùn)輸機(jī)。該型作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于安-12作為前蘇聯(lián)

軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程

更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似

于美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)前蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足和使其現(xiàn)代化。

第一架原型機(jī)于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前

蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸部隊(duì)和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、

英國(guó)、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國(guó)等國(guó)出口。

伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務(wù)的要求，采用低壓輪胎和中度

后掠機(jī)翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，以保證在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翹的后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開(kāi)的中間壁板可作為貨橋。軍用型

機(jī)尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運(yùn)輸機(jī)，翼載低、展弦比大、有完善的增升

裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴基地的維護(hù)支援，獨(dú)立在野外執(zhí)行

任務(wù)。

由于該機(jī)型使用成本很低，甚至可與水上運(yùn)輸成本相比，因此在民用運(yùn)輸中也得到廣泛

應(yīng)用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)者開(kāi)始使用伊爾-76執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，甚至租用

軍用型伊爾-76。

主要型號(hào)：

伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。

伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無(wú)尾炮塔。

伊爾-76M伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)

炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵。

伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油

量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年提出改進(jìn)

方案，1983年7月正式交付使用。該型無(wú)尾炮塔，主要用于軍事運(yùn)輸。

伊爾-76MD軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。

A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開(kāi)始

研制，80年代初開(kāi)始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中

預(yù)警雷達(dá)，加長(zhǎng)了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線罩，估計(jì)其雷達(dá)作

用距離可達(dá)400-600公里。

此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號(hào)，服務(wù)于空

軍。

IL76的基本數(shù)據(jù)：

翼展：50.5米

機(jī)長(zhǎng): 46.59米

機(jī)高：14.76米

空機(jī)重量：70噸

最大商載：40噸

最大起飛總重:170噸

最大載重航程:5000公里

ASN-206飛機(jī)簡(jiǎn)介

學(xué)西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)研制的多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)。1994年12月完成研制工作。該機(jī)是一種配套完整、功能齊全、性能先進(jìn)、適合野外條件使用的無(wú)人機(jī)?？捎糜跁円箍罩袀刹?、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視、偵察目標(biāo)定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估、邊境巡邏等軍事領(lǐng)域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災(zāi)情監(jiān)測(cè)、海岸緝私等民用領(lǐng)域。飛機(jī)采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無(wú)線電系統(tǒng)和先進(jìn)任務(wù)設(shè)備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠(yuǎn)縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。偵察情報(bào)信息可以實(shí)時(shí)傳輸至地面站，進(jìn)行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實(shí)時(shí)指示地面目標(biāo)的坐標(biāo)和校正火炮射擊。飛機(jī)利用固體火箭助飛，零長(zhǎng)發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國(guó)際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動(dòng)力裝置1臺(tái)HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為37.3千瓦。 主要機(jī)載設(shè)備垂直相機(jī)和全景相機(jī)、紅外探測(cè)設(shè)備、電視攝像機(jī)，定位校射設(shè)備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機(jī)長(zhǎng)3.8米，機(jī)高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務(wù)設(shè)備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時(shí)，實(shí)用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時(shí)間 4~8小時(shí)

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購(gòu)買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。